Customizing · eigen bouw
Een custom chopper laten bouwen, blok en al
Geen set onderdelen op een bestaande motor. Een frame, een blok dat hier gemaakt is, en pijpen die op de bank gebogen zijn. Dat duurt langer. Het levert ook iets anders op.
Knuckle-Pan Speed Chop
De motor waar Motor.NL over schreef
Motor.NL publiceerde op 3 november 2025 een reportage onder de kop “Knuckle-Pan Speed Chop: Bart en zijn unieke motorblok”. Het gaat over een blok waarin Knucklehead- en Panhead-delen onder één kap samenkomen. Bij zo’n ombouw is het draaiend krijgen het echte werk, niet het monteren.
In 2025 won ik de klasse Chopper/Bobber op de Bigtwin Bikeshow & Expo, goed voor een prijzenvoucher van 750 euro. Dat bord staat hieronder op de foto.
Op Punta International in Courchevel werd ik achtste op de show. Twee andere awards vielen die dag meer op hun plek. Ik schreef er zelf over: “de 2 Awards voor beste motor van MotorcyclesStorehouse en de Award van Jekyll & Hyde daar was ik nog veel blijer mee. Zij zagen de techniek , moeilijkheid , aanpassingen die gedaan moesten worden om het blok draaiend te krijgen.”
Die twee prijzen gingen niet over de lak. Ze gingen over het blok, en dat is precies waarom ik ze liever heb dan een plek op de ranglijst.
De volgorde
Van blok naar rijklaar
-
Het blok eerst
Een custom begint bij wat hem moet aandrijven. Is het blok er niet of deugt het niet, dan is dat het eerste werk.
-
Frame en geometrie
Balhoofdhoek, lengte, zithoogte. Dit is waar een chopper of een bobber uit elkaar gaat lopen, en waar hij prettig of vervelend gaat rijden.
-
Opbouwen
Wielen, remmen, elektra, tank. Wat niet te koop is, wordt gedraaid of gebogen.
-
Pijpen
Uitlaten buig ik zelf. Daarom past er ook precies eentje op de motor waar hij voor gemaakt is.
-
Lak als laatste
Pas als hij loopt, gaat het plaatwerk naar de spuiter.
Stijl, stuur, zithouding, hoeveel chroom en hoeveel zwart. En hoe ver je wilt gaan: sommige mensen komen met een complete motor en willen hem anders, anderen komen met een blok en een idee.
Twee woorden die door elkaar gebruikt worden
Chopper of bobber?
Een bobber begint bij een gewoon frame. Alles wat er niet toe doet gaat eraf en de spatborden worden ingekort, gebobd, en daar komt de naam vandaan. Hij blijft rijden zoals de fabriek hem bedoelde, maar dan kaler en lichter.
Een chopper gaat verder: het frame zelf wordt aangepast, de voorvork wordt langer en het balhoofd komt vlakker te staan. Dat verandert hoe de motor stuurt. Hij loopt rechtuit rustiger en in de bocht zwaarder, en zijn draaicirkel wordt groter. Dat is geen gebrek, dat is de bedoeling, maar je moet het wel willen.
Welke kant je op wilt bepaalt dus meer dan alleen het uiterlijk. Kom een keer langs en ga op een paar van de motoren zitten die hier staan; dat zegt meer dan een tekening.
Waar we het over moeten hebben
Wat het moet worden. Breng foto’s mee van motoren die je mooi vindt, ook als het er tien zijn die niet op elkaar lijken. Uit die stapel komt meestal één lijn naar boven.
Waar je mee gaat rijden. Een motor voor een uurtje op zondag mag anders zitten dan een motor waar je de Alpen mee door wilt. Zithoogte, stuurbreedte en voetsteunen zijn geen details: ze bepalen of je er na twee uur nog op zit.
Wat er al is. Heb je een blok, een frame of een complete motor die de basis wordt? Dat scheelt in kosten, en het bepaalt vaak welke kant het uitgaat.
Wat er op kenteken mag. Niet elke aanpassing mag zomaar de weg op. Wat wel en niet kan hangt af van wat je precies verandert, en dat bespreken we voordat er iets aan het frame gebeurt.
Het bord op de foto is het bewijs: winnaar in de klasse Chopper/Bobber, met een prijzenvoucher van 750 euro, uitgereikt op het podium van Zodiac.
Kom langs met je idee
Een custom bespreek je niet in vijf minuten aan de telefoon. Loop binnen op donderdag, vrijdag of zaterdag; dan staat de werkplaats erbij.